Beste laadpaal voor thuis

Een goed laadpunt past bij uw auto, uw dagelijkse kilometers, uw aansluiting en uw plannen voor de komende jaren. Rijdt u nu elektrisch maar komt er later misschien een tweede auto bij? Wilt u de groepenkast toch al moderniseren? Of gebruikt u zonnepanelen en wilt u meer van uw eigen stroom benutten? Dan is een oplossing die nu nét voldoende is niet altijd de verstandigste keuze.

Welke laadpaal past bij uw woning?

De meeste elektrische auto’s kunnen thuis op 11 kW laden. Daarvoor is een 3-fasenaansluiting nodig en een laadpunt dat 3-fase laden ondersteunt. In de praktijk is dit voor veel huishoudens de prettigste keuze: een auto met een accu van 60 kWh kan dan, afhankelijk van het laadverlies en de auto, in ongeveer 6 tot 7 uur grotendeels worden geladen.

Met een 1-faseaansluiting ligt het laadvermogen lager. Vaak is 3,7 kW mogelijk, soms 7,4 kW als de aansluiting en installatie dat toelaten. Dat kan prima werken als de auto iedere nacht lang aan de paal staat en u niet veel kilometers rijdt. Maar wie overdag thuiskomt en ’s avonds weer weg moet, merkt het verschil met 11 kW wel degelijk.

Kijk niet alleen naar wat vandaag kan. Een 3-fasevoorbereiding is vaak verstandig als u later zwaarder wilt laden, een warmtepomp overweegt of meer elektrisch gaat koken. Dat betekent niet dat alles direct vervangen moet worden. Tijdens een schouw is goed te bepalen wat nodig is en wat nog prima mee kan.

De auto bepaalt ook de laadsnelheid

Een laadpaal van 11 kW maakt een auto niet automatisch sneller. De ingebouwde lader van de auto bepaalt hoeveel wisselstroom hij daadwerkelijk accepteert. Sommige auto’s laden op 1 fase, andere op 3 fasen. Ook verschillen de maximale vermogens per model.

Daarom vragen wij altijd welk type auto u rijdt of verwacht te gaan rijden. Zo voorkomt u dat u betaalt voor capaciteit die uw auto niet gebruikt, of juist een laadpunt kiest dat al snel te beperkt is.

Load balancing voorkomt gedoe in huis

Een laadpaal is een van de grootste stroomverbruikers in huis. Zet u de auto aan de lader terwijl de inductiekookplaat, oven, warmtepomp en wasdroger ook draaien, dan kan de hoofdzekering zwaar belast worden. Dat wilt u niet oplossen door steeds handmatig langzamer te laden.

Met dynamische load balancing meet het laadpunt hoeveel stroom de woning op dat moment gebruikt. Is er ruimte, dan laadt de auto sneller. Stijgt het verbruik in huis, dan verlaagt het laadpunt tijdelijk het vermogen. Zo blijft de belasting binnen de grens van uw aansluiting.

Voor de meeste woningen is dit geen luxe functie, maar een logische keuze. Zeker bij een 1 x 35A-aansluiting of een huishouden dat steeds meer elektrificeert. U benut de beschikbare capaciteit beter, zonder dat u bij iedere maaltijd of wasbeurt rekening hoeft te houden met de auto.

De groepenkast is geen bijzaak

Een laadpunt krijgt een eigen eindgroep, beveiliging en bekabeling. Welke onderdelen precies nodig zijn, hangt af van het laadpunt, de afstand tot de groepenkast, de aardingsvoorziening en de beschikbare ruimte in de kast. Bij een oudere groepenkast is uitbreiding soms mogelijk. In andere gevallen is vervangen of een grotere aanpassing verstandiger.

Dat klinkt misschien als extra werk, maar het voorkomt lapwerk. Een nette installatie is overzichtelijk, goed beveiligd en klaar voor onderhoud of uitbreiding. Kabels worden zo veel mogelijk uit het zicht weggewerkt en de route wordt vooraf besproken. Moet er door een kruipruimte, langs een gevel of onder bestrating worden gewerkt? Dan hoort dat gewoon in de offerte thuis.

Een laadpaal ophangen zonder deze controles is snel gedaan. Een installatie die ook over vijf jaar nog logisch en veilig is, vraagt iets meer voorbereiding.

Vaste kabel of losse laadkabel?

Een laadpunt met vaste kabel is handig als u bijna altijd thuis laadt. U pakt de stekker en sluit de auto aan. Vooral bij regen, donkere avonden en dagelijks gebruik is dat prettig. Het nadeel is dat de kabel zichtbaar blijft en dat de aansluiting moet passen bij uw auto.

Een laadpunt met stopcontact is netter aan de muur en flexibeler voor verschillende auto’s. U gebruikt dan uw eigen laadkabel. Die kabel moet u wel telkens uit de auto halen en opbergen. Voor een gezin met één vaste elektrische auto is een vaste kabel vaak praktisch. Voor een oprit waar meerdere auto’s laden, kan een stopcontactuitvoering juist handiger zijn.

Slim laden en stroom uit zonnepanelen

Veel moderne laadpunten kunnen laden plannen. U stelt bijvoorbeeld in dat de auto in de nacht moet laden of dat hij op een bepaald vertrekmoment voldoende stroom moet hebben. Dat geeft controle, zeker als stroomtarieven per uur verschillen.

Ook laden op eigen zonnestroom kan interessant zijn. Daarbij kijkt het systeem naar de stroom die op dat moment overblijft van uw zonnepanelen. Is er veel opbrengst, dan gaat er meer vermogen naar de auto. Komt er een wolk voorbij of schakelt u thuis een groot apparaat in, dan past het laadvermogen zich aan.

Verwacht hier geen wonderen op ieder moment van de dag. Een auto vraagt vaak meer vermogen dan zonnepanelen op een wisselende dag leveren. Slim laden werkt het best als u regelmatig overdag thuis bent, voldoende opwek heeft en de auto lang kan blijven staan. Wij verzorgen de elektrische koppeling en instellingen rondom het laadpunt, niet de montage van zonnepanelen op het dak.

Wat kost een laadpaal thuis laten installeren?

Voor een laadpunt met een overzichtelijke kabelroute en een groepenkast die geschikt is, ligt een complete installatie vaak grofweg tussen 1.200 en 2.000 euro inclusief btw. Is een groepenkastaanpassing nodig, moet er een lange kabelroute worden gemaakt of komt er graafwerk bij, dan loopt het bedrag op. Bij een uitgebreidere aanpassing is 2.000 tot 3.500 euro of meer realistischer.

Dit zijn indicaties op basis van veelvoorkomende situaties in de regio – geen vaste prijslijst. Een offerte is altijd gebaseerd op uw specifieke situatie.

De afstand van de meterkast naar de parkeerplek maakt veel verschil. Ook een 1-fase naar 3-fasevoorbereiding, beperkte ruimte in de kast, muurdoorvoeren en herstelwerk tellen mee. Een lage prijs zonder schouw zegt daarom weinig. U wilt vooraf weten wat er wel en niet inbegrepen is.

Zo voorkomt u een keuze waar u later spijt van krijgt

Kies niet alleen op het hoogste vermogen of de laagste aanschafprijs. Bepaal eerst hoe en wanneer u laadt. Staat de auto iedere nacht thuis, dan is 11 kW met load balancing voor veel huishoudens een toekomstvaste basis. Heeft u een beperkte aansluiting of rijdt u weinig, dan kan een lagere laadsnelheid voldoende zijn.

Denk ook aan de plek. Een laadpunt dichtbij de parkeerplaats bespaart kabelwerk, maar moet wel logisch bereikbaar zijn zonder dat de kabel over een looppad ligt. Bij een gedeelde oprit, een garage achter de woning of een parkeerplek aan de straat is de situatie anders. Juist dan voorkomt een schouw verrassingen.

In Goeree-Overflakkee en Voorne-Putten zien we vaak woningen waar de elektra in stappen is uitgebreid: eerst zonnepanelen, daarna elektrisch koken en vervolgens een elektrische auto. Dan is het verstandig om niet alleen naar de laadpaal te kijken, maar naar de totale belasting van de woning. VolleBakStroom brengt dat vooraf helder in beeld en levert het werk netjes op volgens de geldende normen.

Een goed laadpunt merkt u uiteindelijk vooral omdat u er niet over hoeft na te denken. U komt thuis, sluit de auto aan en weet dat de installatie doet wat nodig is – zonder rommelige kabels, zonder onduidelijkheid en zonder verrassingen achteraf.